在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴新汽车柴油发动机机副减速器器也所适用二条形式相同的中部轴，两轴两色180°安装 ，推力从输人轴插入后，分配到二条中部输上，，汇集到主同轴，副减速器器的推力插入与效果问题也是样的。中部轴减速器器每根中部轴理论知识上只传输一大半的电动机扭矩，于是所适用各种形式就可以使减速器器增大，齿轴的板厚增大，载荷长宽也可拉长，产品质量赢得调低。

双两边轴变挡器设备电夹头中轮齿不得不一并与二根两边轴轮齿咽合。各档轮齿务的将构轮齿科学合理赠合，并使力矩差不多分派，双两边轴变挡器的设备电夹头轮齿在主设备电夹头齿上与解决(发起机与变挡器)向上下环境，应用铰接式上下组成。如此，设备电夹头轴颈不得不进到这一领域导入轴的孔内，并在孔内导套，设备电夹头轴颈与导套区间内必须 有大量的径向开距，设备电夹头后台开发经过渐开线花键进到这一领域副水速器驱程轮齿孔内，而副变挡器驱程轮齿轴的轴颈支持在球滚针轴承上。

各档伞齿在夹头上上下安裝，撤消了滚针滚针滑动轴承，使夹头制动器总成的空间结构愈来愈方便。变挡箱作时，一个里面轴伞齿对夹头伞齿所增加的径向力，高低一样，放向对立，所以说互不抵冲、使夹头只添加扭矩，不添加弯矩，改善了夹头和滚针滑动轴承的受压力管理状况，也提升 了变挡箱器的用能信性和耐力性。12档变挡箱器安裝时，也需进行对齿，可基准上述9档变挡箱器的有关的內容操作使用。